减免车船税政策须持续引领节能方向

　　政策必须持续点亮节能方向标，才能击中产业进步的要害。

　　工信部前天公布了第二批减免车船税车型，共有71款入围，还有三款纯电动乘用车免征车船税。相比第一批，此次入围的乘用车占了大多数，对实际市场消费将有更好导向性作用。

　　在这一批目录上，有长城、上汽MG、天津一汽夏利、宝骏等自主品牌入围。在前两批目录中，入围的自主品牌乘用车占据了约40%的比重，显示出自主品牌节能技术的长足进步。特别是长城汽车成为受益大户，第二批中共有7款车型入围，几乎囊括了目前整个产品线，风头不让大众、通用。目录的另一个亮点是多款高档车的入围，包括新帕萨特、昊锐、新速腾、奥迪A6等。

　　车船税减半能够为车主节省多少钱？区区几百元而已。但其带来的心理满足感，却要远大于金钱的实惠。即使是节能汽车3000元的补贴，带给消费者更多的也是一种购买环保车型的愉悦感。虽然从购买成本上来说，这些具有更好节能技术的车型要高一些，甚至要比补贴的实惠还多，但相信技术进步的消费趋势不会动摇。 
 

　　从企业方面来看，导向作用则更强。此次入围第二批目录的64款车型，为9家汽车公司所获得。目前，占极少数的汽车企业才有能力得到车船税这种象征性的优惠。这将成为它们自身市场宣传的最好素材，成为吸引消费者的差异化优势。现在越来越明显的趋势，就是敢于投资技术革新的企业能够更快获得市场回报。随着消费的快速升级，带来了越来越多的技术型消费者。对于他们而言，百公里油耗哪怕只节省了一升，发动机升功率哪怕只高出了1千瓦，都是一种实惠，更是有“面子”的事情。这也是汽车消费逐渐走向成熟的体现。

　　对于中国汽车业来说，政策有两个老难题，一个是自主品牌乘用车的突破，一个是改变“好大恶小”的风气。在燃油汽车领域，解决这两个问题都要归结于对节能汽车的鼓励。而政策需要做的只是划定一个严格的标准，无论洋品牌土品牌，无论大车小车，达标者就能得到好处，而且要体现在购买和使用的多个环节，让购买更节能产品的消费者，能够有心理满足感。自主品牌要进步，也就必须响应这一趋势，即使目前盈利不佳，也要敢于投资发展核心技术。

　　汽车业竞争的核心，从来都是动力技术的进化。政策必须持续点亮节能方向标，才能击中产业进步的要害。以中国汽车市场的消费规模和潜力，普惠性政策并非必须有的，即便目的是为了拉动内需。陈志杰

来源：南方日报

（中国纳税服务中心）